Opdag tamiya subaru impreza mexico 2004 samlesæt

Af Lars V. Ravn oprettet d. 03/02 2026

Opdag tamiya subaru impreza mexico 2004 samlesæt

Der er modeller, der rammer en helt særlig nerve hos både samlere og kørere – uanset om det gælder racing eller passionen for unikt RC legetøj. Denne rallybil i 1/10 fra Tamiya, som også bærer navnet Tamiya Subaru Impreza Mexico 2004, hører til i den kategori. Kombinationen af Subarus karakteristiske blå-gule WRC lakering, lyden af småsten mod chassis og et gedigent TT-01 Type-E undervognsdesign gør den til et sikkert valg for alle, der vil have både historisk charme og en solid køreoplevelse i ét køretøj. Her er fokus på den udgave, der genskaber Mexico 2004-looket, pakket som Tamiya nr. 47372 og sat på TT-01 Type-E. Den opskrift er effektiv: enkel at bygge, nem at servicere og samtidig kompetent nok til at give smil på læben på alt fra parkeringsplads til grussti – og den er velegnet til både racing på baner og almindelige asfalt biler.

Mexico 2004 og den blå gule rallyarv

Midt 00’erne var en gylden tid for rallyfans. Subaru stod for dramatik, rå lyd og præcision, og Mexico-runden betød grus, høje højder og masser af støv. På bilerne så man løftede affjedringer, grove dæk og de velkendte gule grafikker hen over dyb metallicblå. Tamiya har i årevis forfinet sin måde at indfange æstetikken på. Kurverne på karrosseriet, luftindtagene, lygteenhederne og decal arket hjælper med at fange tidens udtryk. At se den stå færdig på hylden er en nydelse, om end den også er et fund i enhver seriøs samling af RC legetøj. At se den i fart, med sten, der pisker mod skærme og bund, er endnu bedre.

Hvad du får, og hvad du selv skal have klar

Tamiya nr. 47372 er et byggesæt. Det betyder, at meget er med, men du skal selv supplere nogle dele for at gøre den køreklar. Kassen indeholder typisk:

Umalet polykarbonat-karrosseri med detaljerede decals til Mexico 2004-looket
TT-01 Type-E chassis med 4WD via aksel
Standard 540-motor (Torque Tuned i mange sæt)
Friktionsstøddæmpere
Fælge i rallystil og dæk
Skruer, plastikdele, olie, fedt og manual

Det skal du som regel selv tilføje:

Radio med sender og modtager (2.4 GHz anbefales)
Styreservo (hurtig og metalgear giver præcision)
Fartregulator, helst med LiPo cutoff
Batteri og oplader (7.2 V NiMH eller 2S LiPo)
Tamiya PS-lak til lexan, fx PS-16 Metallic Blue
Værktøj: skruetrækkere, skævbider, hobbykniv, maskeringstape

Nogle forhandlere tilbyder kombipakker, hvor ESC og lejlighedsvis servo følger med. Tjek indholdet nøje, før du går i gang.

TT-01 Type-E: robust, enkelt og tjenstvilligt

Der er en grund til, at TT-01E stadig er populær. Chassiset er lige til, kræver ingen eksotiske dele for at fungere, og det tåler mange timer på asfalt og let grus.

Drivlinje: Akseldrevet 4WD med keglegeardifferentialer for og bag. Drift sikkert, nemt at servicere.
Chassis: Badekarstøbning, som skærmer for snavs og holder vægten lav. E-udgaven er stivere end den oprindelige TT-01.
Gear: Standard udveksling er velafstemt til en 540-motor. Hastigheden er let at regulere via pinion valg eller motoropgraderinger.
Styring: Simpelt og stabilt, med opgraderingsmuligheder for at reducere slør.
Dæmpere: Friktion som standard. De virker, men olie-støddæmpere løfter niveauet markant.

Nøgletal

Specifikation	Værdi/Type
Skala	1/10
Chassis	TT-01 Type-E, badekar
Drivlinje	4WD, akseldrevet
Differentialer	Keglegear, åbne
Gearmodul	.6 mod
Standard gearratio	8.35:1 (typisk med 61T spur/19T pinion)
Akselafstand	Ca. 257 mm
Bredde	Ca. 190 mm med 26 mm touring hjul
Dæk	Rally- eller gadeprofil, 26 mm
Karrosseri	Polykarbonat

Tallene varierer en smule afhængigt af fælg- og dækvalg, pinion og lokale sætpakker, men tabellen giver et kvalificeret overblik.

Byggetips, der giver en skarpere bil

Manualen er glimrende. Følger du den, får du en velfungerende bil. Der er dog et par greb, som gør en forskel.

Kuglelejer: Skift alle bøsninger ud fra start. Lejer reducerer modstand, øger køretid og skåner komponenter.
Propelleraksel i metal: Den plastikbaserede midteraksel kan tvistes ved kraftigere motor eller grusbrug. En aluminiumsaksel holder formen og giver mere effektiv kraftoverførsel.
Støddæmpere med olie: Friktionsdæmpere er fine til at komme i gang, men olie hæver greb, stabilitet og komfort. Vælg medium olie og bløde fjedre til grus, lidt hårdere til ren asfalt.
Differentiel fedt: Fyld ikke for meget, men brug en sejere fedt i den bagerste diff for at få bedre fremdrift på løst underlag. Foran kan du beholde standardfedt for smidighed i indstyringen.
Servo saver: En højmoment servo saver reducerer slør i styringen og aflaster servoen på ujævn vej.

Lad altid plastikskruer finde gevindet selv. Stram med føling, især i E-dele, hvor materialet er hårdt og præcist. En dråbe keramisk fedt på skruegængerne kan hjælpe.

Lakeringsguide til et overbevisende WRC look

Karrosseriet kommer klar til klipning, boring og lak. Tålmodighed og skarpe værktøjer giver det bedste resultat.

Klip langs linjerne med en skævbider til lexan. Brug en skarp hobbykniv til hjørner.
Vask karrosseriet i lunkent sæbevand, tør uden fnug.
Masker ruderne med de medfølgende klisterfelter. Tryk kanterne fast med en neglefil eller vatpind.
PS-16 Metallic Blue giver den klassiske Subaru-tone. Giv 3 til 4 lette lag indvendigt, med 10-15 minutters mellemrum.
Bag farven med hvid for mere livlig blå eller sort for dybde. Mange foretrækker en sort backing til et mere mættet udtryk.
Ruder kan få et let lag PS-31 Smoke, hvis du ønsker toning.
Decals lægges pænest over ren og helt tør lak. En smule opvaskemiddel i vandet gør store klisterfelter nemmere at placere. En hårtørrer på lav varme hjælper over kurver.

Mindre detaljer gør en forskel: mal grill og indsugninger i mat sort, tilføj små skygger omkring luftindtag, og ret stregerne ind med en fin sprittusch indefra, før lakken tørrer helt.

Asfalt eller grus: to opsætninger på samme bil

Du kan bygge bilen til mange underlag. De fleste starter på asfalt og prøver senere en tur på grusstien i parken. Asfalt, hurtig og forudsigelig:

Dæk: Touring slicks eller fine semi slicks med indlæg – velegnede til asfalt biler i racing.
Ride height: Lavt, men uden at skrabe, fx 6 til 8 mm
Dæmpere: Hårdere olie, fx 400–500 cSt, stivere fjedre
Pinion: Et trin højere for lidt ekstra topfart, hvis temperaturen er under kontrol
Front toe: En anelse toe out for bedre indstyring

Grus, sjov og kontrolleret slip:

Dæk: Rally block med bløde indlæg
Ride height: Lidt højere, 9 til 12 mm, og mere droop
Dæmpere: Blødere olie, fx 300–400 cSt, bløde fjedre
Diff: Sej fedt bagtil for bedre træk
Tætningsforanstaltninger: Skum i stødfangeren, tape rundt om batterilåget, en simpel undertray i lexan for at holde grus ude

Ved gruskørsel betyder slør i styringen mere. Tjek kugler og lejer ofte, og hold dæmpere rene. Et par ekstra skiver i styringssystemet kan mindske slack uden at låse det.

Opgraderinger med god effekt for pengene

Det kan være fristende at købe en hel kurv fuld af hop-ups fra start. Det er sjovere og billigere at vælge de dele, der giver mest mærkbar forbedring.

Komplet kuglelejesæt
Olie-støddæmpere og passende fjedre
Metal propelleraksel
Stålpinion i .6 mod (de bløde aluminiums pinioner slides hurtigt)
Højmoment servo saver
Universalled foran for mere stabil styring ved fuld udslag
Skumindlæg i kofangeren, evt. forstørret bumper for at beskytte karrosseriet
Styringsbøsninger i metal eller kugler for mindre slør
Let undertray og spidst stænkbeskytter bagtil til grus

Motor og ESC kan blive næste skridt. En 17.5T sensored brushless med en ESC, der kan finjusteres, giver god balance mellem fart, køretid og temperatur. På grus er en mild brushless eller en skarp brushed ofte mere end rigeligt. Hold øje med varme, især ved lavere udvekslinger.

TT-01E eller TT-02 til rallyprægede biler

Mange spørger, om man burde vælge TT-02 i stedet. TT-02 er nyere, modulært og med smarte gearmuligheder. Alligevel har TT-01E sine styrker, især når underlaget bliver ujævnt.

Egenskab	TT-01 Type-E	TT-02
Robusthed	Meget høj, enkel konstruktion	Meget høj, men flere konfig muligheder
Frihøjde	Nem at få op i brugbar rallyhøjde	Kan gøres høj, kræver lidt finlir
Gearvalg	Mere begrænset uden gearkit	Bredt udvalg via tandhjulssæt
Servicevenlighed	Hurtig adskillelse, få dele	Hurtig, men lidt flere dæksler
Styringsslør	Kan reduceres med få dele	Lavt fra start, stadig forbedringsrum
Pris/tilgængelighed	Ofte meget konkurrencedygtig	Lige så, afhængigt af udgaver

Til en Mexico 2004-inspireret bil er TT-01E en glimrende platform. Du får den rette kørefølelse og masser af holdbarhed, uden at det bliver dyrt eller kompliceret.

Små justeringer med stor effekt

Tre hurtige finjusteringer, der ændrer køreoplevelsen tydeligt:

Toe-in bagtil Et let toe-in i baghjulene forbedrer sporet og giver bilen ro ved acceleration ud af sving. På TT-01E kan det opnås via alternative bærearme eller små ændringer i hubs. Selv en halv grad hjælper.
Rulningsbalance Lidt mere dæmpning bagtil holder bagvognen stabil over bump. Start med et halvt trin tykkere olie bagtil end foran.
Dæktryk gennem indlæg Skift indlæg i dækkene afhængigt af underlag. Blødere indlæg på grus giver bedre deformation og greb, hårdere indlæg på asfalt giver skarp respons.

Decals uden bøvl

Decal arket er rigt og detaljeret. Det er her, udtrykket virkelig samler sig. Nogle tips, der sparer tid:

Klip tæt på de trykte kanter for en ren finish
Brug en spray med vand og en anelse sæbe for at glide store stykker på plads
En gummispartel eller blød klud presser vand ud fra midten og ud
Opvarm let i kurver, især omkring skærme og grill
Lad det hele hvile et døgn, før du kører, så klisteret sætter sig

Tålmodighed betaler sig. Resultatet kan blive overraskende tæt på forbilledet.

Vedligehold: et fast lille program

En hurtig rutine efter de første fem batterier og derefter hver tiende gør en stor forskel.

Rens og tør chassiset, især omkring tandhjul og differ
Tjek lejer for glat rotation og giv en dråbe let olie ved behov
Åbn dæmperne, hvis slaglængden føles for let eller uens, og skift olie
Stram skruer i affjedring og hjulhex, men uden at overstramme
Inspicér pinion og spur for slitage, især med grusbrug
Hold øje med servo saver og styreled for slør

I støvede miljøer er en simpel støvbeskytter til drivlinjen guld værd. Mange klipper en form af tynd lexan og lader dobbeltsidet tape holde den på plads.

Hvorfor netop denne model bliver ved med at fascinere

Der er teknik, som bare føles rigtigt. TT-01E under en klassisk Subaru-lakering leverer netop den følelse. Den tager imod begynderens første skruer, men udvikler sig samtidig sammen med den erfarne kører, der skubber til grænserne på ujævnt underlag.

Den ser fantastisk ud, selv når den er beskidt
Den kører forudsigeligt og ærligt, også når vejgrebet svinger
Den tåler at blive brugt, ikke kun vist

Når du står med karrosseriet færdiglakeret, decals lagt og hjulene monteret, ligger der mange timer foran dig – uanset om du planlægger at stille bilen ud i din samling eller sætte den på banen for ægte racing. Den lilla glød i den metallicblå lak i aftensolen, den lette kradsen fra gruset og det øjeblik, hvor bagenden sætter sig og bider sig fast ud af et sving, er præcis det, der gør denne udgave til noget særligt.

En praktisk checkliste til første tur

Radiolink bundet, endepunkter på servo justeret
Fartregulator kalibreret, LiPo cutoff aktiveret ved LiPo
Hjulmøtrikker strammet, men uden at binde lejer
Pinion mesh sat korrekt: et svagt spil og jævn lyd
Dæmpere uden luftbobler, samme rebound venstre/højre
Karrosseriudskæringer fri af dæk ved fuldt styreudslag og kompression
Et par ekstra bodyclips og en 7 mm hjulnøgle i lommen

Og så afsted. Start på jævn asfalt for at lytte efter unormale lyde, tjek temperaturen efter de første minutter, og rul derefter ud på det underlag, som Mexico-liveryet kalder på. Grus, let støv, et par små bump – lige præcis der folder denne model sig ud som et alsidigt racing køretøj, klar til både baner og gadeprægede eventyr. Ved at inkorporere disse elementer, er du godt på vej til at opnå både en imponerende samling og en køreoplevelse ud over det sædvanlige.